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5月A级车:市场格局悄然生变 自主品牌逆势上扬

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-06-22 浏览次数:

   5月,国内A级车共销售万辆,环比增长%,同比增长%。 然而,A级车市场格局已经由以往的“4+4+1+1”悄然改变为“4+3+2+1”。 其中,大众桑塔纳发挥失色被科鲁泽挤出销量前十榜单,且这一情况已经持续两个月。 值得一提的是,自主品牌乘用车5月的市场份额虽再创新低,但在A级车市场却逆势上扬。 其中,吉利帝豪销售万辆,稳居榜单第七位;荣威i5和长安逸动销量均突破万辆,进入榜单前15名。 5月,国内汽车市场持续回暖,乘用车市场“由负转正”,令业界为之欣喜。

   其中,A级车市场无疑发挥着“奠基石”的作用。

   数据显示,5月国内A级车共销售万辆,环比增长%,同比增长%。

   中汽协副秘书长陈世华表示,随着国内抗击疫情持续向好,企业加快复工复产复市,再加上利好政策的拉动和消费信心得到提升,汽车市场逐步恢复。

   尽管A级车表现持续向好,但其市场格局已经由以往的“4+4+1+1”悄然改变为“4+3+2+1”。 5月,日系品牌发挥稳定,共4款车型进入前十榜单;以往占据“半壁江山”的德系品牌则仅有3款车型入榜。

   此外,美系品牌主力车型新增四缸机后,销量迅速回升,入榜两款车型;自主品牌则抢占了最后一席。 具体到车型方面,日产轩逸以万辆,同比增长%,环比增长%的成绩蝉联A级车冠军。

   进入2020年以来,轩逸的市场表现一直可圈可点,在过去的5个月中4次取得冠军之位。 从累计销量来看,轩逸以万辆的成绩超过第二名近2万辆。 与此同时,轩逸终端价格仍相对坚挺。 经济日报-中国经济网记者了解到,在北京市场第十四代轩逸目前仅有1万元的优惠。

   日产轩逸同为日系品牌的本田思域,延续强势表现,5月共销售万辆,同比增长%,环比增长8%,位于榜单第六位。 自3月底恢复生产以来,思域此前积累的市场需求逐渐得到释放,市场表现明显好转。 此外,丰田旗下的卡罗拉和雷凌,5月分别销售万辆和万辆,位于榜单第三和第九位。

   整体来看,在后疫情时代,日系品牌在A级车市场逐步恢复正轨,市场份额也相对稳固。

   相比之下,大众品牌表现可谓冷热不均。

   上汽大众方面,朗逸5月销售万辆,同环比实现微增,位于榜单第二位。 然而,朗逸虽新增了门槛更低的启航版,但销量已被轩逸狠狠甩开,并在年内已有多个月份错失A级车销量冠军。

   此外,桑塔纳5月仅销售万辆,被科鲁泽挤出榜单前十,且这一情况已经持续两个月。

   朗逸和桑塔纳只是上汽大众失利的一个缩影。 5月,上汽大众累计销售万辆,同比下滑%,与国内整体市场向好的现状相悖。

   其中,身为主力SUV的途观L在5月仅销售万辆,同比下滑%;帕萨特仅销售万辆,创近几年的新低。

   业内人士认为,这恐怕与帕萨特和途观L经历的“中保研碰撞测试事件”脱不开关系。 一汽大众方面,速腾市场表现依旧稳健,5月销售万辆,同比增长115%,环比增长%,位于榜单第五位。

   不过,宝来发挥失准,仅销售万辆,同环比均出现下滑,排名也从上个月的第三名下降至第八位。

   好在,一汽-大众SUV车型已经独当一面,探岳和探歌均有不俗表现;捷达品牌销量逐渐开始爬坡。 在此带动下,一汽-大众已连续5个月蝉联乘用车销量冠军之位,市场份额也逐渐提升。

   别克英朗典范版反观美系品牌,在出现短暂的复苏之后,5月再次步入下行道。

   其中,别克英朗5月销售万辆,同比下降%,环比下降%,排名下降至第四位;科鲁泽销售万辆,同比下降%,环比增长%,位于榜单第十位。 近两年,美系品牌因推广三缸机,导致在A级车市场的发展之路充满坎坷。

   以往可与朗逸和轩逸试比高的英朗一度跌出前五;科鲁泽的销量甚至跌至两位数。

   今年3月底和4月初,别克和雪佛兰品牌分别为英朗和科鲁泽新增了升四缸发动机车型,销量曾迅速拉升。 然而,英朗和科鲁泽5月销量再次出现同比下滑,也表明其市场认可度仍有待提升。

   值得一提的是,自主品牌乘用车5月的市场份额虽再创新低,但在A级车市场却逆势上扬。

   数据显示,5月,自主品牌A级车累计销售万辆,环比增长%。

   吉利帝豪其中,吉利帝豪销售万辆,同比增长%,环比增长%,稳居榜单第七位。

   此外,荣威i5和长安逸动5月销量均突破万辆,进入榜单前15名;作为自主品牌向上突破的乘用车型,领克03销量近6000辆,同比增长近一倍。

   对此,中汽协会副总工程师许海东表示,自主品牌市占率下降,但头部品牌销量增长,资源向头部集中的趋势从去年就已显现。

   头部企业在品牌形象、产品竞争力以及服务等方面的优势,让消费者感觉更有保障。 (经济日报-中国经济网记者姜智文)。

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